베어링 이론과 실무(164, 1편/NTN)

 

 

1.1 베어링 틈새

구름 베어링은 틈새가 마이너스가 되면 마찰의 증가에 의해 베어링 온도가 상승하거나 수명이 급격히 로 저하되기 때문에 일반적으로 약간의 내부 틈이 남도록 하여 사용된다.

 

이 내부 틈새는 베어링 내륜과  베어링 외륜를 상대적으로 이동시키는 방향에 따라 레이디얼(방향)의 내부 틈새 및 엑시얼(방향) 내부 틈새라고 부른다. 

 

또한 볼 베어링의 경우는 틈새에 의해 접촉각이 결정되며, 내륜과 외륜의 기울기각(각 흔들림)의 양도 결정된다.

1.1.1 틈새와 접촉각
깊은 홈 베어링의 센터 상태 단면도를 그림 1.1에 나타낸다.
센터 상태란 내외륜과 전동체 사이에 틈을 균등하게 배분한 상태를 말한다.

 

깊은 홈 볼 베어링의셑터 상태의 이미지

 

축 방향의 이동 상태의 이미지

 

Δr: 레이디얼 내부틈새 (mm)
ri : 내륜홈 반경 (mm)
re : 외륜홈 반경 (mm)
Dw : 옥지름 (mm)

이때의 내륜 궤도 중심과 외륜 궤도 중심간의 거리 S0은

S0 = ri + re – Dw – Δr /2 = = S – Δr /2
여기서 S=ri + re - Dw

센터 상태의 외륜을 고정하고 내륜을 축방향으로 Δa/2 (엑시얼 내부틈새의 절반) 이동시키면 구름
전동체와 내외륜이 접촉하여 단면의 중심선으로 이루는 각이 접촉각이 된다. 

접촉각이 α0이 되었을 때의 상태를그림 1.2에 나타낸다.

 

내륜이  평행으로 이동하고 있기 때문에 내륜궤도의 중심과 외륜 궤도중심과의  연직방향 거리는 그림
1.1의 S0과 같아진다.
Scosα0 = S – Δr /2 (1.1) 

 

표 1.1에 깊은 홈 볼 베어링의 홈 중심 간 거리 S의 수치을 그림 1.3에 틈새와 접촉각의 대표적인 경향을 나타냄.