트래스 미션용 볼 베어링 개발(131, 3편)

어떻게 씰 표면에 미세한 표면 거칠기를 생성하고, 양산할 수 있지?

 

그런 스티커, 도대체 어떻게 만들면…….
시제품과 그 뒷받침 자료를 바탕으로 씰 메이커와 이야기를 했을 때의 모습을, 와쿠다는 

「어! 그게 뭐야?」와 같은 반응이었다고 되돌아본다.

 

자신들도 처음에는 믿을 수 없었으니 무리도 없는 얘기다.

 

하지만 시제품을 건네주고 실제로 돌려받자 '거짓말! 이게 뭐야!'로 반응이 바뀌었다.

놀랍게도 납득했다고는 하지만 씰에 미세한 돌기를 많이 붙인다면 금형 제작을 비롯해 생산 공정에서 수많은 과제를 클리어해야 한다.

 

그렇다고 코스트 업이 되어 버리면 본전도 못 쓴다.

 

씰 제조사와 다양한 아이디어를 내면서 협동으로 작업을 진행한 결과 기존 씰 수준의 비용으로 양산할 수 있는 목표가 생겼다.

마지막 난관이 테스트다.

 

과거 고객이 요구한 내구 테스트는 물론 자체 개발한 온갖 생떼를 가정한 통칭 심술 테스트가 반복됐다.

 

저토크를 구현했다고 이물질 침입을 막는 성능이 떨어진다면 의미가 없다.

 

수명에 관해서는 고객이 요구하는 스펙보다 난도를 높인 테스트가 반복됐다.

결과적으로 베어링 내 이물질 침입을 막아 장수명화를 실현함과 동시에 씰 없는 타입과 동등한 저토크를 겸비한 초저프릭션 씰 부착 볼  베어링이 탄생했다.

 

 

EV나 HEV 시대를 향한 제공 체제 확립에

본 상품이 발표된 것은 2017년, 다음해 2018년에는 "초"제조 부품대상에서 모빌리티 관련 부품상을 수상했다.

 

자동차 사 입장에서는 오랜 기간 잠재 니즈를 떠안으면서 반쯤 포기했던 저토크와 장수명화를 접촉타입 씰을 사용하면서 양립시킨 이상의 볼 베어링이다.

 

 

씰 원주 속도 대폭 향상돼 EV나 HEV 등 고속 회전성능을 요구받는 용도에도 현 시점에서 유일하게 대응 가능한 접촉씰 부착 볼 베어링이다.

 

완성차 업체들의 차세대 전략에도 큰 의미를 갖는 초저 마찰 씰링  볼 베어링