재미있는 베어링 이야기(71)

 

사랑한다고 말해줘

아티스트

탑현

앨범

사랑한다고 말해줘

발매일

2022.08.07

 

일본인 사이트 중에, 자전거 베어링에 대한 재미있는 이야기를 하는 분이 있어서 그 내용을 소개합니다.

참, 사소한 부분에도 깊게 관찰하고 이야기하는 모습에 감동입니다.

 

자전거 허브 베어링의 유지보수에 대해

 

자전거 허브 베어링 유지 보수에 대하여 쉽게 풀어쓴 영상이 있어서 소개합니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=jBkTQ8NuuKA

자전거를 구성하는 요소 중 중요한 것 중 하나로 회전 부분이 있습니다.

인간의 다리의 움직임을 회전운동으로 변환하고 타이어를 돌려 추진력으로 삼고 있으니 오히려 '회전체 조합의 탈 것'이라고 해도 좋을 정도일까요. 

방향을 정하는 조타도 핸들축을 좌우로 돌려서 하는, 이것도 회전체입니다.

앞뒤 차축, 크랭크의 축, 페달, 프리 기구, 브레이크의 지점이나 변속 레버, 변속기, 그리고 키를 잡는 프론트 포크 등에 회전하는 축이 있으며 대부분 베어링이 사용되고 있습니다.

즉 「돌린다」측은 인간의 출력에 의합니다만, 「돌려진다」측의 자전거로서는 그 베어링의 좋고 나쁨에 의해서 기능이나 성능을 좌우되고 있다고 해도 좋은 것입니다.
 
자전거를 구성하고 있는 회전축 중에서도 특히 앞뒤 차축만은 다른 회전부 부분과는 비교할 수 없는 부분입니다.

기껏 돌려도 200rpm(분간 회전수)에서 하중은 노력해도 탑승자의 체중까지라는 바텀 브라켓에 비하면 아무리 노력해도 1회전하지 않는 헤드 베어링에 비하면 바퀴 직경에 따라 1000rpm 이상, 탑승자의 체중과 오토바이 중량에 더해 원심력이나 브레이크 작동시의 관성력도 작용하고 있는 것입니다.

 

더불어 페달을 돌리지 않았음에도 주행 내내 회전하고 있어 주행 저항에도 영향을 주는 부분입니다.

자전거에 사용되고 있는 축, 베어링, 즉 베어링으로서는 최상급으로 중요한 부분이 허브 베어링인 것입니다.

고객의 자전거를 보관하고 정비하는 가운데, 이 허브 베어링의 상태가 신경 쓰이는 경우가 다수 보입니다.

 

「덜컹거림·글러짐이 있다」 

 

「회전이 원활하지 않다(걸림을 느낀다)」

 

 「윤활 상태가 충분하지 않다(회전이 무겁다)」··· 등. 

 

분해 세척, 급지나 조정, 소부품 교환으로 간단하게 대응할 수 있는 것은 그래도 좋지만, 그 중에는 「늦은」인 경우가 있어 유감스러운 케이스도 보여집니다.

늦었다면 그 이전에 손을 써야 할 단계가 있었다, 라고 하는 것인데, 즉 결함이 발생하기 전에 유지보수가 필요했던 것입니다. 

 

이번에는 도움의 손길이 있는 캄파뇨로의 허브 베어링에 대해 조금 설명해보도록 하겠습니다.
 
문제가 계속 나타난 것은 캄파뇨로제 허브를 사용한 휠. 'USB'라고 불리는 베어링 시스템인데 결코 싸지 않은 것이므로 큰 지출을 부담하지 않으시길 당부드립니다.

그 전에 베어링의 종류에 대해서.자전거, 특히 스포츠 사이클에 채용되는 허브 베어링에는 레이디얼 베어링을 사용한 것으로 앙규라베아링그을 채용한 것이 있습니다.

전자는(자전거 업계에서는)"공업형"이라는 촌스러운 이름으로 불리기도 하지만 세상 일반에서는 단순히"베어링"라고 하자 이것을 가리키는 경우가 많고 팔자 걸음으로 집안, 전 동체(볼과 롤러)이 일체가 된 것으로 넓은 모터 사이클의 허브나 교환에만 유지 관리가 가능하기 때문에 사용되는 것.

 

그 사이즈가 전 세계에서 공통의 "규격"으로 통일되어 있어"규격 베어링"등이라고도 불립니다.

 

그리고 또 한가지는 이번 주역, 왠지 자전거 업계 내에서 "컵 앤드 콘"이라고 아이스크림 가게냐는 정말 촌스러운 명칭으로 불리기도 하는 축 방향으로 접촉 부분의 뿔을 가진 규격의 한은 규격이 없는 "외륜, 집안·공(때에 구슬 받고 옥 푸시 볼이라는 해외에서는 도저히 통하지 않는 명칭으로 불린다)"로 구성된 베어링 시스템입니다.예를 들면 모터 사이클의 스티어링에 쓰이는 등 주로"축 방향 하중"을 중시한 구조로 채용되는 방식입니다.

 

왜 어떤 허브 업체들은 앵귤러 볼 베아링을 허브로 적용(고집스럽게?) 하는 걸까요.

 

선회시의 원심력 등 "가로 방향"에 대한 하중에 대한 것을 말하겠지만, 그래도 훨씬 속도 영역의 높고 중량도 큰 모터 사이클도 레이디얼 베어링에서 전혀 문제 없이 사용되고 있어 거기는 문제가 없는 것 아닙니까.

 

 액체 윤활이 필요 없기 때문에 점성저항을 하는 그리스류가 적고 최소화할 수 있기 때문에 회전저항을 크게 줄일 수 있는 즉 빨라진다는 것입니다.
그런데...작업에서 맡은 휠은 이 USB인데 뭔가 걸린 느낌의 회전입니다...
 
실은 세라믹 볼의 특징이기도 한 「고경도」입니다만, 그 볼이 달리는 「레이스」가 금속인 경우는 경도가 낮은 레이스(컵, 콘?)측, 즉 허브 바디나 차축측이 마모되어 갑니다.

딱딱한 것과 부드러운 것이 접촉하고 있으면 부드러운 쪽이 먼저 마모되어 가고 접촉 표면이 흠집 나거나 하여 평활하지 않게 된다는 것입니다.마모가 진행되면 약간의 [덜룩]도 생기고, 덜컹거리는 충격을 낳으며, 또 틈이 생겨 먼지 등의 이물질이 내부로 들어가기 쉬워져 이물질이 더욱 흠집을 내는 등 나쁜 순환이 됩니다.

 

즉, 회전이 가벼워지는 세라믹 베어링인데, 이 뛰어난 성능을 조금이라도 오래 유지하기 위해서는 '꼼꼼하게 유지 보수를 한다'는 것이 요구된다는 것입니다.

 

확실히 마모가 진행되면서 정기적으로 분해해 이물질을 세척하고 제거하고 적합한 유지를 적당량 묻혀 올바르게 조절해야 한다는 것입니다.그래서 컵&콘식은 '분해 청소가 간단하고 조정이 가능'한 것이 특징으로 꼽히고 있으니까요.아- 제대로 해둘걸! 라는 느낌이에요.
 
【이하는 여담으로서】
그리고 세라믹 베어링은 역시 '훌륭하다'는 것이지만, 그 사용할 수 있는 환경은 한정되고 또 유지보수가 충분히 이루어질 것, 일반적이지 않은 조건부로 되어 있습니다.

 

여기야! 라는 핀포인트 고성능은 기대할 수 있지만, 비용 효과 면에서는 가혹한 경기 상황이 아닌 한 꽤 어렵습니다.

그런 특성의 세라믹 볼만을 모 메이커의 "컵교환식이 아닌" 허브에 끼워 버렸을 때의 결과는 분명하고, 컵의 마모는 "허브교환"이며, 듀라에이스 등 옥압일체형 액슬의 경우는 액슬도 교체해야 하기 때문에 비용효과로는 어리석은 행위라고 할 수 있습니다.

세라믹 베어링을 사용하는 상황에서도 역시 외륜과 내부가 일체가 된 카트리지 베어링이라면 마모되면 일괄 교환이라는 간단하고 확실한 방법이 생기므로 역시 MMAVIC나 처음부터 설정이 있는 DT SWISS제의 허브(휠)가 우수하다고도 생각할 수 있을 것 같습니다.

 

https://ameblo.jp/okidokilife/image-12443185121-14363384002.html

ベアリングのはなし。カンパニョーロハブベアリングのメインテナンスについての画像