[ 베어링 지식 190] 3상 모터의 베어링 전식 메커니즘 [2]

[ 모터의 등가회로 구성 ]

전압원이 되는 권선 내 중성점과  어스 사이에는 그림[1]과 같이 모터의 각 재질의 부품의 회로가 형성되어 있음.

전압원에서 어스에 이르는 경로는 2가지가 있음.

한쪽은 권선 (coil)→고정자 철심(stator core)→프레임(frame)→어스이며, 

다른 한쪽은 권선(coil)→고정자철심(stator core)→회전자철심(rotor core)→축(shaft)→베어링(bearing)→프레임(frame)→어스임.

이들 경로 중의 각 재질의 부품은 그림과 같이 콘덴서와 저항으로 표시함.

 

그림은 3은 등가회로를 표시하며,  여기서 R1 ≈0, R2+ R3= Rr, R4= Rf2, R5+ R6=Rf1과
간략화하여 그림과 같이 등가회로를 나타낼 수 있음.

 

 

그림 [1] 모터내의 부품 표시

 

 

 

그림[2]  모터 내의 각 부품 설명

 

 

 

[ 그림 3]

 

[ 현업 경험 ]

 

각 Capacity에 대한 저항을 각 부품 별로 측정하여, 해석치와 실제 모터 조립 상태에서, 확인 하는 작업이 그렇게 쉽지만은 않았던 것 같습니다.

또한 정지 상태에서 측정한 capacity를 입력하고, 해석한 축전압 결과랑, 모터 회전시에 측정한 축전압 측정값과 차이가 있어서, 이 부분에 대한 적확도 관리는 여러가지 방법을 고려해야 했던 것 같습니다.

최종적으로는 제품에 모터를 조립하여, 모든 재질의 부품에 대한 capacity를 측정하지만, 측정 방법과 적확도를 확보하기 위한 측정 방법에 대한 것도 고려하는 것이 중요하다.

 

하여, 제품에 조립된 모터 상태에서의 등가회로를 작성하고, 측정한 각 부품의 capacity를 기본으로 해석하고, 실제 제품의 축전압을 측정하여, 측정 오차를 고려하여 해석에 대한 튜닝 작업을 반복하여 등가회로를 작성해야 한다.

 

참 이부분은 여러가지로 어려운 점이 있지만, 반드시 제품 상태에서 축전압에 대한 예측치를 해석과 비교하여 적확도 높은 등가회로 작성이 필요한 것 같다.